平潭海峽公鐵兩用大橋啟動精調施工 誤差控制在毫米之間

精調作業現場

平潭網8月26日訊（融媒體記者 林舒玲/文 林映樹/攝 通訊員 汪翰）25日13時30分，在平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺高精度大型養路機械車輛轟鳴作響，開展大橋靜態荷載試驗後的首輪線路精調作業。

鐵路精調，是新建鐵路聯調聯試之前的關鍵工序，主要對鋼軌軌距、水準和空間扭曲進行多次精細調整，消滅動靜態偏差，從而提升軌道設備平順度，確保線路開通後列車平穩咝小�

“線路方向數據多少，超高多少，請核定曲線要素……”在一臺DLW-48型搗固車上，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務機械段技術員李綱手持對講機，一邊與測量的工友通話，一邊操作100多個按鈕。機器的兩個“機械手”不斷插入、震動、抬升、移動，發出的“轟隆”的響聲，地面直顫。

“每公里試搗線路水準和方向誤差都不能超過2毫米。”李綱說，在鋼軌和道砟間作業，這麼大的“傢伙”一不留神砸在軌枕上就有可能會發生大事故，用對講機確認精確度符合要求才能繼續前行，“作業時連個噴嚏都不敢打。”李綱說。

為了確保當前大橋進行的靜態試驗和下一步動態試驗的線路品質和安全，鷹潭工務機械段抽調了4臺世界上最先進的連續式搗穩車，使用精確法作業的模式，對大橋鐵路線路進行道床全方位的線路精調作業。

現場，只見大型養路機操作工呂志軍靈活控制著機器的走行、停駐、調整，時不時透過駕駛窗觀察軌枕間的搗固頭，有序把控著搗固車向前推進。“我們主要是操縱大機搗穩車對線路軌道進行起撥道和道床石碴的夯實作業，使鐵路橋軌道方向、左右水準和前後高低均達到線路設計標準和要求，左右鋼軌之間的水準誤差要嚴格控制在1毫米以內。”呂志軍介紹。

在5個小時的時間裏，兩臺大機設備完成線路搗固8千米，經相關技術人員驗收後，全部達到作業當日驗收標準。“精調施工將在9月15日前完成，為下一步福平鐵路全線的聯調聯試創造條件。”李綱說。