臺灣如何成爲自行車產業之島

參考消息網4月9日報道（編譯 蘆龍軍）

法國《世界報》網站4月6日刊文稱，台自行車產業不斷以創新求發展。文章編譯如下：

位於臺中市的自行車文化探索館工作人員鄒謝麗（音譯）說，臺灣地區不僅誕生了台積電這個世界半導體巨頭，還有世界第一和第二大自行車廠商捷安特和美利達。在這兩家企業背後，還有一衆產業鏈上的頂尖供應商，它們分別生產車鏈、車座、車燈和電池等。

臺灣地區總計有900多家自行車企業，很多都是家族式中小企業，從業人員有3.2萬多人。這些企業大多分佈在臺灣第二大城市臺中的周邊。

臺灣自行車產業在上世紀70年代開始發展起來，而且很快轉向海外市場。1972年，劉金標創立捷安特，而其競爭對手曾鼎煌創立美利達。這是一個好時機：在1973年石油危機之後，自行車市場開始騰飛。

隨着時間推移，捷安特和美利達開始推動自行車產業升級。在上世紀90年代，山地自行車成爲新的市場增長點，臺灣自行車年銷量達到750萬輛左右。隨着中國大陸產品以更低成本加入競爭，臺灣的自行車黃金時代結束了。在本世紀頭幾年，臺灣的自行車年銷量跌破500萬輛。

自2003年起，捷安特和美利達的高管們決定抱團取暖，聯合多家企業建立“A-Team”聯盟。相互競爭的企業拋掉敵意，決定一同努力通過創新儘快升級產品。

在這一聯盟內，有全球最大自行車坐墊生產商之一維樂，佔全球車鏈市場80%份額的桂盟，以及腳踏板廠商維格、自行車車胎廠商瑪吉斯等。自行車照明設備企業DOSUN創始人加里•錢（音譯）解釋說：“自行車價值鏈被分成一系列零件商。每家企業只擅長一個小環節，能借此優化自己的能力：進步更快、加強創新。”

產品升級也在市場營銷上得到體現。捷安特發起山地車比賽，隨後贊助荷蘭合作銀行自行車隊。自2015年以來，整個自行車行業都在享受電助力自行車帶來的紅利。到2027年，這種電助力自行車的銷量可能會追上傳統自行車。